现在在巴黎展出的不是中俄协作的CR929，已被称为C929，其间代表俄罗斯参加的字母R已消失。
在巴黎航展上，我国商飞公司展现了商飞宽体长途飞机项目。依据描绘，这款国产宽体客机可包容 280 至 320 名乘客，航程可达 12000 公里。从外观上看，这款国产飞机与中俄联合项目CR929长途宽体客机没什么不同。
事实上，CR929长途宽体客机是中俄联合研制的双通道民用飞机。但之前的称号CR929现在已被“宽体商飞”字样所替代。这说明我国现已决议单独研制这款飞机，不想再等俄罗斯了。
这架客机的性能指标很好，机翼也很好，但假设我国忽然决议走自己的路，那发动机怎么样才干处理呢？实际上我国早现已与乌克兰的马达西奇公司触摸，乐意协作发动机。再加上我国也在国产发动机，所以我国今后不再需求俄罗斯的的发动机。
四年过去了，俄罗斯手中依然没有PD-35，并且在可预见的未来也看不到它。由于俄罗斯正遭到很多经济制裁，严峻影响了研制进展。所以我国必须得自己想办法，自行处理发动机问题。
依据俄罗斯的说法，即俄罗斯重型飞机发动机PD-35将不会早于2030年呈现，或许底子不可能会呈现，取而代之的是动力较弱的PD-26。那么中俄协作的CR929 宽体客机项目还能盼望什么？
众所周知，在曾经的和平时期，民用航空发动机，一般由劳斯莱斯或通用电气公司独占。俄罗斯的凄惨阅历标明，严峻依靠西方技能是多么风险。华盛顿一弹指间，波音和空客就被制止向俄国出售新客机并制止俄国的客机供给备件和维修服务。与此同时，还对俄罗斯自研的超级-100 和 MC-21 客机的零部件供给施行了制裁。
据了解，我国正在为CR929开发自己的重型燃气涡轮发动机，项目称号为AEF3500。但这是一项极端杂乱的使命，假设没有经验或相关才能，就无法快速处理。
您以回想一下中乌联合项目 AI-38 旁通涡轮喷气发动机。它们的根底是来自 马达西奇 的 D-18T 涡轮喷气发动机，该发动机装备在 安-124 和 An-225等大型运送机上。在三转子装备中，AI-38发动机估计可发生30-34吨的推力，估计由我国重庆的一家中乌合资企业出产。众所周知，我国自1991年开端就在很多招引乌克兰航空人才，每年都有乌克兰专家来到我国投身建造乃至久居。
我国原本计划吸收马达西奇，由于看到了一个共同的时机之窗。直到最终一刻，不知所措的美国人才介入，中乌协作被逼中止。
所以C929宽体飞机是否会运用类似于 AI-38 的发动机来替代俄罗斯 PD-35 和西方发动机？几年后咱们就会看到。回来搜狐，检查更加多